一、我國常規天然氣蘊藏量巨大

據石油巨頭埃克森美孚預測，2030年前后，天然氣將超過煤炭成為世界第二大能源，將超過石油成為世界第一大能源。21世紀將成為天然氣的世紀。天然氣的未來將越來越光明，滿足全球26%的需求，而石油不過是32%。

天然氣作為石油的替代燃料應用于交通運輸已經成為世界清潔汽車發展的趨勢。據資料表明：全球天然氣汽車近年來增長迅猛，2011年總量已達到1500萬輛上下，2013年又增加了近200萬輛，其中以亞洲天然氣汽車增長最快，約占全球總量的70%左右，且高于拉美和歐洲。

根據美國能源法案，美國政府為卡車更換天然氣動力制定了刺激、鼓勵機制，預計將花掉約41億美元，因此，天然氣發動機 及零部件制造商們也備受鼓舞。最近，187名議員聯名向美國國會遞交了一份提案——新版美國替代能源運輸方案（NAT GAS法案），請求政府對天然氣動力車購買者進行退稅補貼。

根據該提案，購買天然氣動力車最多可節省80%的購買費用，購買重型卡車最多可獲得64000美元的稅費減免。另外，提案還要求對購買天然氣和汽油或柴油混合動力車的用戶進行退稅補貼，對建設天然氣加氣站也給予相應補貼。

當前我國常規天然氣的儲量約為55萬億立方米，其中陸地儲量約為38萬億立方米，非常規天然氣儲量預計為200-380萬億立方米。中國天然氣可采儲量位居世界第十五位，不過利用率只有4%，2011年產量首次突破1000億立方米，達到1012億立方米，同比增長6.4%。近年來天然氣管道建設也如火如荼，2011年全國新增天然氣長輸管道里程超過5000公里，全國干、支線天然氣管道總長度超過5萬公里。

前年，西氣東輸三線工程在北京、新疆和福建三地同時開工，沿線經10個省區，總長度7380公里，設計年輸氣量300億立方米。“三桶油”在天然氣市場投入數千億，國家主席習近平在2013年上半年訪問土庫曼斯坦時，簽訂了數千億元的天然氣合作協議。而且，從長遠來看，天然氣是清潔能源，符合未來發展方向。

據國土資源部數據顯示：“青藏高原內側天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標準油，頁巖氣100萬億立方米。再加上低滲透氣100萬億立方米、常規天然氣38萬億立方米、煤層氣36.8億立方米，如此豐富的天然氣可采儲量，據悉可足夠支撐起中國150年到200年的文明進程。”

“十二五”期間，我國將形成全國性天然氣管網，可望覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至東南沿海經濟發達地區。在未來的15年內，將建成50萬公里天然氣管道，徹底解決運輸瓶頸問題，但其使用效率與國際水平存在很大差距，具有提升空間。

進入新千年以來，隨著國際油價跌宕起伏、國內油價持續暴漲、汽車尾氣排放污染加劇、車輛使用成本飆升以及國家對汽車排放升級的要求不斷加大，新能源汽車戰略實施已迫在眉睫，尋找替代能源已成為中國汽車行業的共識。與此同時，國家還將繼續調整能源結構，煤炭能源比重將持續降低，繼續扶持天然氣產業，對頁巖氣開采給予巨額補貼，并開放LNG進口權和實現價格市場化。

據Motorlink綜合報導：“日前，國家能源局對外公布了《2014年市場監管工作要點》，明確提出今年將出臺油氣管網設施公平開放監管辦法。這意味著中石油、中石化、中海油對石油、天然氣輸送管道網絡的壟斷有望被打破。

如果今年在上述征求意見稿的基礎之上出臺正式的監管辦法，那就意味著目前由“三桶油”壟斷的油氣管網將逐漸向第三方開放，“三桶油”各自運營的油氣管網也有可能實現互聯互通。據了解，當前我國境內油氣管網長度達到10萬多公里，主要由“三桶油”和地方燃氣公司來投資建設。”

二、天然氣重卡發展潛力前景預期

天然氣汽車將迎來較快增長已成為大勢所趨，而受國家政策調控和使用成本更加優惠等因素影響，天燃氣被看成車用汽柴油的有效替代品。以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡有望迅速增長。在此情況下，不少中卡企業都在今年的天然氣重卡市場紛紛布局。

天然氣重卡利弊并存

天然氣重型卡車屬于新能源汽車范疇。新能源重卡是指以傳統的石油以外的能源，如天然氣、氫能、太陽能以及轉化為電力的水能、風能等作為驅動力重卡。天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣)。

按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車（發動機只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車。

據不完全統計：目前，中國大約有近70余家汽車制造企業生產天然氣汽車整車，約有500個左右車型(含底盤)獲得產品公告，天然氣汽車發動機有幾種機型，功率覆蓋40-480千瓦。其中車用氣瓶已形成了全系列設計和生產能力，年產能超過100萬只上下，已居世界首位。

另據不完全統計：我國天然氣汽車保有量已超過100萬輛以上，其中營運車輛大約占2/3左右，并已形成了天然氣生產、運輸、加注和整車及零部件研發、制造及推廣使用的技術標準體系和產業鏈。預計2015年，中國天然氣汽車保有量預計將會達150萬-200萬輛，加氣站總量達到5000座左右，形成世界上最大的天然氣汽車加氣網絡。

“十二五”期間將會是天然氣重卡的高速增長期，必將成為各重卡企業爭奪的重要細分市場，而成為重卡市場中的新增長點，天然氣重卡需求量將快速釋放。2014年天然氣重卡的銷量可能繼續翻番，達到7萬輛左右。預計未來十年天然氣重卡市場將進入爆發增長期，預計2020年天然氣重卡可能將達到重卡市場銷量的50%以上，大約為50萬輛。

天然氣汽車有顯著的經濟效益。可降低汽車營運成本。目前，天然氣的價格比汽油和柴油價格相對要低一些，燃料費用一般節省30%左右，使營運成本大幅降低。當前，天然氣重卡主要車型為牽引車和自卸車用戶，占比達到近90%，其中牽引車約占整體銷量的六成以上，自卸車約占總體銷量的三成。

天然氣重卡主要作用于如下行業領域：1、危險品運輸市場：燃氣公司天然氣運輸；2、物流運輸市場：煤炭、礦山、建材、港口集裝箱運輸；3、市政用車市場：市政環衛車、渣土車。目前使用最為廣泛是單燃料天然氣汽車。作為清潔燃料汽車，技術成熟，其相對比較優勢：

天然氣卡車與普通柴油動力卡車相比，節能環保是其最突出的優點，是清潔燃料汽車。使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣汽車的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。

天然氣卡車的使用成本比普通柴油卡車可節省燃料成本40%以上，經濟性遠高于常規重卡，與此同時，天然氣燃燒充分、無重烴、不產生積碳、不稀釋潤滑油、減輕零件磨損，能有效延長發動機壽命，且能降低維修費用。與此同時，天然氣重卡技術也逐步成熟，產品技術升級快，加氣站建設的完善，天然氣重卡的行駛半徑進一步增大，并逐漸形成網絡化的格局。因此，許多國家已將發展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

三、天然氣重卡利弊并存

因天然氣重卡以氣體發動機為動力源，燃燒產物主要為水和二氧化碳，不含硫化物和鉛，而有利保護環境，常規重卡以柴油為燃料源，產物除水和二氧化碳外，還有大量的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等。且耐低溫。不存在柴油的結蠟問題，更無需油路加熱，發動機低溫啟動性好。

此外，液態天然氣燃燒延長發動機壽命。天然氣燃料汽車同比柴油車的尾氣排放，天然氣尾氣中HC含量降低了70%上下、CO含量降低了90%左右、NOx含量降低了35%、尤其是柴油車特有的固體顆粒物含量幾乎降低了100%，能夠輕松實現歐Ⅳ排放甚至更高的排放標準，減排二氧化碳90%，綜合減排80%。

安全性更好是燃氣汽車的又一大優勢。與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現在：燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃。另外其密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發，很難形成遇火燃燒的濃度。辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好。

中外發展天然氣60年來，從未出現過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的。而柴油為0.5-4.1%，需更大的濃度；LNG汽化后的密度只有空氣的一半左右，稍有泄露立刻擴散上浮。隨著LNG技術的成熟，天然氣冷卻到-160℃后變成液體，體積縮小到氣體的1/625，天然氣重卡的續駛里程基本與柴油基本相當。

根據國家相關法規，天然氣車型不需要燃料消耗量檢測，即不需申報燃油耗值即可投入運營。由于天然氣特性，用戶不必擔心如柴油車輛的燃油被盜。汽車“喝油”改“喝氣”，不僅有巨大的成本優勢，而且能紓解我國能源困局。從節能減排的效果看，天然氣重卡的優勢明顯，開采和使用過程都是無污染的。而電動汽車雖然在使用環節零污染，但是在發電和電池的回收環節卻存在污染。

升級國IV天然氣重卡比柴油重卡有優勢。“在經濟性方面，柴油重卡升級國IV技術難度大，升級復雜繁瑣；成本高，每一輛柴油重卡從國III升級到國IV的成本高達30000元以上；而油品升級短期內難度很大，全國范圍內普及國IV柴油油品需要較長時間；在配套設施上，尿素液為常耗品，尿素加注站及尿素液的生產均需要社會配套。

與之相比，天然氣重卡卻更加經濟，而且更加節能環保；保養維修上，后處理僅需日常清洗即可完成保養，燃燒不產生積碳，不稀釋潤滑油，而且售后成本也低。”

據相關資料表明，經實際測驗發現“每噸運輸天然氣車可節省1.12-0.757=0.36元，比柴油車降低使用成本0.36元/1.12元=32%。在安全性方面，天然氣辛烷值高，抗爆性好，不易發生燃燒和爆炸；著火點為650攝氏度，比柴油的220攝氏度高430攝氏度；爆炸極限為5-15%，比柴油（1.5-4.5%）高2.3-9倍。

此外，天然氣密度比空氣小，如泄露在高壓下很快散失，不易著火；在壓縮、儲運、減壓、燃燒等過程中嚴格密封，不易泄漏；發動機燃氣控制技術均依托在氣體機領域的國際知名公司，燃氣控制系統可靠性高；儲氣瓶經過跌落、火燒、沖擊、滲透等各種嚴格試驗；儲液瓶內膽設計采用兩級安全閥，更為安全可靠；完全符合國家標準關于壓縮天然氣汽車專用裝置和安裝要求。”

2014年，隨著國四標準在各地陸續實施，天然氣重卡將迎來更大的市場機遇。由于國四柴油重卡的更換成本與使用成本都將大幅提高，天然氣重卡的性價比將進一步提升，預計2014年天然氣重卡銷售將有較大幅度提升。但任何事物都是“一分為二的”（毛澤東語），天然氣重卡除上術種種相對優勢之外，其劣勢也是顯而易見的，主要表現在以下眾多方面：

1、天然氣汽車一般由兩套系統組成，故技術相對復雜，先期一次性投資大，如果再加上后期維修改造等投資等。因此，售價要比一般燃油汽車要高。所以資金將與價格成為制約天然氣汽車發展的主要瓶頸。

2、目前，汽車整車制造廠、發動機供應商、LNG氣瓶及供氣系統配套廠等各個市場主體處于各自為戰的狀態，研發、市場化等也缺乏必要資金和技術支持。目前主要由企業各行自主開展的研發格局，不僅規模小、效益低，而且還存在重復研發、浪費人力物力資源的問題。

3、相對燃油加注站，LNG汽車加注站的建設相關手續繁雜，這導致建站速度緩慢，嚴重影響了LNG重卡的推廣速度。在日益火熱的LNG汽車市場面前，全國各地加氣站數量遠不能滿足日益高漲的市場需求，尤其是一些偏遠地區加氣站遠沒有建成，被“兩桶油”壟斷性的全國性網絡并未形成，“加氣難”成為制約LNG汽車產業發展的關鍵因素。此外，加氣站建設費用高昂，已經超出了部分運輸企業的承受能力。

4、由于裝配燃氣發動機，整車改造后的價格要比之前高出近1/3，而且其局限性很強，除了加氣難與燃氣價格不斷飚漲、續航里程短和相應配套設施少外，維修成本也高于普通車輛，以及很多修理站無技術無設備而無法維修燃氣汽車。更為關健和重要的是國家目前尚無此類車輛的購置補貼政策。

5、因LNG重卡無法適應復雜的環境而故障頻發，主要表現在卡車底盤不適應路況而存在問題，常出現的問題集中在電氣控制上，如高壓線圈、繼電器等，火線圈特別易損，經常出現車輛無法啟動的情況。

6、天然氣LNG價格持續不斷上漲，加重了用戶負擔。與燃油車輛相比，車用LNG價格持續高漲而配套措施又無法及時跟進的話，LNG汽車的成本優勢將逐漸縮小，大大降低用戶對使用LNG汽車的信心。

7、由于天然氣汽車的發動機及相關的配套件相對于燃油機要略復雜一些，因此售價也相應要高出一大截，如現在新的LNG重卡比柴油車要貴8萬-10萬元，再加上更換氣罐的費用，這樣算下來，經濟性顯而易見就不那么突出了。

8、雖然天然氣重卡車企在一些地區天然氣重卡設有維修網點，但大多數服務網絡還正在投巨資建設中，含蓋包括整車廠、發動機廠、供氣方等共同成立的聯合售后服務體系。真正具備天然氣重卡維修能力的還不多，出現問題還需要到中心或一線城市有維修能力的站點進行對點維修處理。除個別中心城市和一線城市的維修站尚有天然氣汽車維修的專業技師、維修工和專業工具以及零部件外，而其他地區還尚處于空白區，生產廠家光是對其天然氣汽車零配件的投放和人員的培訓工作，也是一個系統的長時間的巨大工程，沒有一個3-5年的時間是不可能實現的。

9、我國天然氣重卡現在還尚屬普及階段型產品，其加氣站并未象燃油站那樣，在全國各地各偏遠的地區都鋪開，許多地區還沒有加氣站，如果一旦在途中加不上氣就爬窩了，而且還不在售后服務的救援范圍內，幾十噸或上百噸的貨物誰也拉不動的，這下就叫天不應叫地不靈了，那么運輸就隨時存在著極大的風險。

10、目前，國外CNG發動機已在廣泛應用第三代的技術，更先進的LNG缸內直噴技術已得到小批試用，其動力性、經濟性和排放俱佳，但其開發難度大，費用昂貴，成本也高，國內尚未開始研制。

天然氣汽車第一代產品是機械式，第二代屬于簡單閉環控制，第三代是采用電控噴射CNG技術。電控噴射CNG系統采用高壓噴射，通過節氣門傳感器，氣體流量傳感器，轉速傳感器，水溫傳感器，進氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經過中央處理單元來控制點火、空燃比等。目前，國內天然氣重卡的水平大多數還處于第二代屬于技術較為簡單的閉環控制階段。要采用電控噴射CNG技術的配套件，還需要向博世、聯合電子和德爾福等境外關鍵性零部件公司天價購買，被繼續扼住咽喉和控制中國汽車工業的命脈。

11、LNG重卡汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高。這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。此外，天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監局負責，而汽車本身由車管所和公安監管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當扯皮、費事和麻煩。如CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，不僅耗時而且還耗力。另外，LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作流程要求并不一致。

12、天然氣卡車在做為二手車脫手時，不象燃油機一樣只要降低售價即可，但天然氣重卡一般是難以出手轉讓這個“燙手山芋”的。由此可見，天然氣重卡相對于燃油重卡在使用過程中，要復雜麻煩得多。

13、天然氣重卡在重載情況下，在較長的下坡路段行駛時會有安全隱患，下坡時會明顯感到制動效果不給力，這是由于氣體機缸內壓力不夠而造成的，只有加裝緩速器來輔助制動，這樣一來又增加了幾千元的成本，也加重了用戶的負擔，但不裝又不行，否則會造成車毀人亡的事故。

14、當下和未來天然氣價格將會必定進行大幅度上漲，漲價已成為發展的大趨勢。如此不斷上升的燃氣價格將直逼成品油價，進而燃氣機型的重卡將失去一定程度上的絕對優勢。較柴油機的效率而言，天然氣發動機與之相比仍有一定的相對弱勢。其所謂的節能只在于燃料的替代環節，而不在于燃料使用過程中的效率環節，天然氣汽車相對以節能清潔和氣價低于燃油而形成其優勢。廣大用戶對天然氣汽車的看法也在逐漸改變，并快速接納這一新生事物。

四、千軍萬軍過天然氣“獨木橋”

目前，在新能源重卡領域，各主機廠商都有自己的新能源卡車技術儲備，各重卡企業的天然氣重卡正處于快速成長與增長期，從產品的經濟性、安全性到配件儲備、服務維修，都有了一定程度的提升。國內主流重卡車企如陜西重汽、中國重汽、東風商用車、福田歐曼、上汽依維柯紅巖、北奔、華菱等企業都相繼推出了天然氣重卡。

千軍萬軍過天然氣“獨木橋”

特別是眾多重型卡車用戶通過嘗試使用天然氣汽車，中國重汽、一汽解放、北奔、長安重汽等企業也加大了在新疆、山西等重卡重要市場的開拓力度，相關產品已經交付當地用戶試用，并實現了大批量銷售。

由于天然氣重卡行業固有的集中度較高的特點，預計未來一段時間內，天然氣重卡的銷售仍將以物流業運輸大客戶為主，但散戶銷售增幅將越來越大。天然氣重卡車企今后的首要任務就是進一步降低氣耗量，加強一和二級經銷商網絡建設與服務商的維修能力。與此同時，在海外市場上，中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等重卡企業還實現了天然氣產品的大量出口。

近年來一些主流重卡車企在天然氣車卡在市場上有如下的表現：

1、東風公司在重卡方面主要是天然氣重卡和甲醇滲燒燃料重卡。天然氣重卡首先在加氣站比較密集的城市進行推廣，將主攻全國各地的市政車輛市場。

2、陜汽重卡涉及天然氣、甲醇、二甲醚、純電動和混合動力等，但目前最看好的新能源是天然氣產品。陜汽正積極尋求與天然氣儲量較豐富的省、市地方政府間的政企合作，并逐步在內蒙古、陜北、山西、安徽、新疆和東北等地區建立新能源專用車生產基地。陜汽規劃在陜西省內與中石油和中石化合作建設百座LNG加氣站。產品布局：天然氣重卡已涵蓋210-380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續駛里程也從200-300公里增加到了2070公里。產業布局：在大同、榆林、烏海、新疆、安徽、陜西等建設新能源基地。2014企業銷量目標：1.6萬輛。在天然氣重卡市場，陜汽一直保持行業領導者地位。2014年重點在6x2牽引車、6x4自卸車、專用車。陜汽重卡2014年的銷售目標，定下了天然氣重卡1.6萬輛的目標。

3、北汽福田歐曼于2010年與中石油北京銷售分公司和中石油天然氣運輸公司簽約，訂購了150輛LNG牽引車。在新疆，歐曼天然氣重卡也占據了一定的市場份額，并不斷向內地各省分擴張勢力范圍。

4、一汽解放也加大了對天然氣重卡的推廣力度，特別是在混合動力牽引車占有一定優勢。產品布局：涵蓋牽引車4x2、6x2、6x4；載貨車4x2、6x2、6x4、8x4；自卸車6x4、8x4全部車型。主導產品為天V 6x4 380馬力牽引車、新悍威4x2港口牽引車等。2014企業銷量目標：1.5萬輛。

5、北汽福田的產品布局：車型涵蓋牽引車、自卸車、攪拌車等，采用達到國IV排放水平的大馬力LNG燃料發動機。2014企業銷量目標：8000輛。其中2月11日，福田戴姆勒已與泰安航天特種車有限公司高新區分公司簽訂了500輛歐曼LNG液化天然氣重卡的銷售合同。

6、聯合卡車的產品布局：擁有LNG系列車型28款，產品覆蓋牽引車、自卸車、攪拌車、粉罐車、倉柵車、自卸式垃圾車等多種細分產品。LNG新型渣土車、K13N（CNG）牽引車、LNG復合型自卸車等多個車型，成為聯合卡車2014年拳頭產品。推廣模式：打造NGV一體化戰略模式：支持傳統一體化和新型一體化。傳統一體化即產品一體化，新型一體化即提供整體解決方案，如天然氣車天然氣加氣站設備為客戶解決產品一站式服務，打包金融和加氣方案。2014企業銷量目標：6000輛。

五、附文：何謂天然氣汽車？

按照所使用天然氣燃料形態的不同，天然氣汽車可以分為：專用燃料天然氣汽車，發動機只使用天然氣作為燃料；兩用燃料天然氣汽車，既可以使用天然氣也可以使用汽油作為燃料。雙燃料天然氣汽車，可以同時使用液體燃料和天然氣。壓縮天然氣（CNG）汽車燃料系統通常包括：天然氣氣瓶、減壓調壓器、各類閥門和管件、混合器（或者天然氣噴射裝置）、各類電控裝置等。

壓縮天然氣（CNG），主要成分為甲烷，壓力一般在20-30MPa；液化天然氣（LNG），天然氣在超低溫（-162°C）常壓狀態下液化，天然氣經凈化處理后通過壓縮升溫，在混合制冷劑N2、C1、C2、C3、C4作用下冷卻移走熱量，再節流膨脹而得到液態天然氣，在標準大氣壓常溫狀態下，其體積約為同量氣態天然氣1/625，天然氣液化后為標態體積的1/625，絕熱容器壓力為0.05-0.5MPa，液化天然氣的液化過程中幾乎完全去除硫、汞等雜質。

1、壓縮天然氣（CNG）汽車。是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。由于組分簡單，易于完全燃燒，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀釋潤滑油，能夠延長發動機使用壽命。

2、液化天然氣（LNG）汽車。是指常壓下、溫度為-162度的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。液化天然氣（LNG）燃點高、安全性能強，適于長途運輸和儲存。

3、液化石油氣（LPG）是一種在常溫常壓下為氣態的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優點，能夠延長發動機使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。

天然氣汽車主要部件：減壓器，混合器或噴規；開環防真器1套或燃氣電腦一只；轉換開關總成1套；動力調節閥或天然氣過濾器1只；高壓鋼管φ6x1：0.8KG；導氣管1只；排氣管1米；穩固件包1包；低壓管φ19：1米；低壓管φ16 0.3米；卡箍φ16-27 4只；卡箍φ22-φ32 1只；卡箍φ34 1只；充氣閥1只。氣瓶及氣瓶支架一組。